Tâche Critique de Sécurité Préparation des trains

Tâche Critique de Sécurité Préparation des trains
À partir de HT en intra
  • Référence : FI-TESH
  • Durée : selon cahier des charges du commanditaire
  • Public : Toute personne répondant aux critères définis par l’arrêté
  • Formats possibles : Intra
  • Prérequis :

    Avoir un niveau équivalent à un titre de niveau V, ou une expérience professionnelle significative

  • Part de pratique :

La formation a pour objectif de vous apprendre à réaliser la préparation des trains :

Utiliser des installations de sécurité simples, Appliquer les règles de freinage et de composition des trains, ou des convois du gestionnaire d’infrastructure, Réaliser un essai de frein, Vérifier la conformité d’un train, ou d’un convoi du gestionnaire d’infrastructure…

 

Formation sur mesure

Objectifs généraux

  • Identifier et respecter la signalisation.
  • Observer et appliquer la signalisation
  • Utiliser les procédures de communication
  • Utiliser les installations de sécurité simples à pied d’œuvre (aiguilles, taquets, verrous, transmetteurs, signaux)
  • Connaître les enclenchements et leur contrôle
  • Les différents dispositifs interdisant la manœuvre de ces installations de sécurité simples
  • Fermer et ouvrir un passage à niveau, en procédure normale, savoir identifier les différents types de passage à niveau.
  • Maîtriser les règles de sécurité pendant et après la manœuvre de ces installations, et intervenir en cas de dysfonctionnement.
  • Savoir lire et appliquer une consigne de desserte – CLO,
  • Connaitre la procédure de gestion des blocs permanents ou temporaires.
  • Connaitre les représentations schématiques des installations de sécurité – IS, –
  • Savoir lire un schéma d’installation simples, – savoir utiliser les imprimés,
  • Savoir gérer la relation avec le service de gestion et circulation des trains – SGC.
  • Savoir détecter une situation dégradée des installations simples et aviser le service en charge de la gestion du trafic et des circulations dans les conditions prévues par les consignes et instructions opérationnelles.
  • Appliquer les procédures en cas d’accident, d’incident, ou de situation présentant un risque grave ou imminent.
  • Savoir calculer la longueur, la masse remorquée, la masse freinée d’un train et positionner les organes de freinage selon la catégorie du train et de la masse des wagons en FF et FA/FD
  • Connaitre les règles relatives à la composition, à la remorque, au freinage, à la vitesse limite et à la masse des trains (MA80-MA90-MA100- ME100-ME120-TM-HLP)
  • Connaître et savoir appliquer les règles de freinage selon le principe de la locomotive longue
  • • Etablir le bulletin de freinage et les traçabilités d’un train
    • Déterminer la nature des essais de freins nécessaires et savoir les exécuter
    • Isoler le frein d’un véhicule en cas d’incident l’isolé et le remettre en service en cas de problème de composition
  • Connaitre les principes de la vérification d’un train :
  • Connaître le marquage du wagon,
  • Connaître l’étiquetage apposé sur les wagons,
  • Vérifier l’aptitude du wagon à effectuer le transport, la vitesse limite d’acheminement, l’admission à circuler sur tous les réseaux,
  • Vérifier la validité de la date de révision,
  • Vérifier l’infrastructure et la superstructure du wagon,
  • Identifier les différents organes constituant infrastructure et la superstructure et savoir les vérifier,
  • Prendre les mesures appropriées en cas de détection d’anomalies sur l’infrastructure et la superstructure.
  • Avoir les connaissances minimum MD conforme au point 1.3 du RID
  • Identifier les marchandises dangereuses,
  • Savoir lire et appliquer un répertoire local
  • Vérifier un envoi de marchandises dangereuses,
  • Connaître et appliquer les précautions à prendre vis à vis des envois de matières dangereuses – MD.
  • Vérifier un envoi d’unités de transport intermodal – UTI de type C et de type P
  • Connaître les principes de la codification des lignes,
  • Identifier les UTI et les wagons spécialisés pour UTI,
  • Connaître et appliquer les règles de compatibilité wagon / UTI / train.
  • Savoir déterminer le couple wagon / UTI afin de déterminer si le train doit circuler sous ATE
  • Savoir gérer l’incorporation d’un train dans un ATE (procédure RRFR)
  • Mettre en place la signalisation d’arrière et contrôler son bon fonctionnement.
  • Prendre les mesures d’urgence lorsqu’un danger se manifeste pendant le déroulement de la manœuvre
  • Assurer l’immobilisation des véhicules avant, pendant et après la manœuvre.
  • Assurer sa propre protection et celle de son équipe
  • Identifier les risques liés à la manœuvre et adapter son comportement face à une situation à risques
  • Savoir gérer une situation dégradée
  • Appliquer les mesures en cas d’incidents / accidents rencontrés dans le cadre des missions du chef de la manœuvre.
  • Prendre, autoriser et restituer un bloc, rôle du COMAN

1 Utiliser des installations de sécurité simples

A : Les installations de sécurité

  • Les installations de traction électrique
  • Utiliser les installations de sécurité simples à pied d’œuvre (aiguilles, taquets, verrous)
  • Les appareils d’interruption électrique
  • Maîtriser les règles de sécurité pendant et après la manœuvre de ces installations, et intervenir en cas de disfonctionnement.

B : La consigne locale opérationnelle

  • Lire et appliquer une consigne de desserte – CLO
  • Connaitre la procédure d’accès à un Bloc
  • Connaitre les représentations schématiques des IS
  • Savoir lire un schéma
  • Savoir utiliser les imprimés
  • Relation avec le régulateur

 

2 : Appliquer les règles de freinage et de composition des trains, ou des convois du gestionnaire d’infrastructure (GI)

A : Présentation des documents horaires

  • Caractéristiques des lignes et des gares sur l’itinéraire du train

B : Détermination de la masse remorquée –  Masse freinée – Longueur d’un train Fret

  • Calculer la longueur, la masse remorquée, la masse freinée d’un train

C : Composition, freinage, conditions de circulation – Règle de formation et anomalies des trains MAxxx (selon le contexte client) – EVO

  • Former un train MA  et EVO en tenant compte des conditions de composition de la rame (vitesse, masse, type de freinage)
  • Etablir le bulletin de freinage

D : Composition, freinage, conditions de circulation   – Règles de formation et anomalies des trains (Selon le contexte client : MV160 – MExxx )

  • Former un train MV – ME  en tenant compte des conditions de composition de la rame (vitesse, masse, type de freinage)
  • Etablir le bulletin de freinage

 

3 : Réaliser un essai de frein

A : Le principe du freinage du matériel

  • Principe du fonctionnement du frein continu

B : Systèmes de freinage – essais de frein – Isolement d’un véhicule

  • Appliquer les prescriptions relatives aux différents systèmes de freinage
  • Déterminer la nature des essais de frein nécessaires, les exécuter ou les faire exécuter
  • Positionner les dispositifs de commande des freins et des parties mobiles des véhicules
  • Isoler et remettre en service le frein d’un véhicule

C : Les transports exceptionnels, les opérations de formation avant départ et l’autorisation de départ

  • S’assurer de la mise en place de la signalisation d’arrière et contrôler son bon fonctionnement
  • Vérifier que la formation et le service du train sont terminés
  • S’assurer qu’il est l’heure de départ
  • S’assurer que rien ne s’oppose à l’expédition du train
  • Donner l’autorisation de départ

4 : Vérifier la conformité d’un train, ou d’un convoi du gestionnaire d’infrastructure

A : Principe de la reconnaissance

  • Les principes de la reconnaissance : L’acceptation des envois RAE, la reconnaissance au transport RAT
  • Connaître les documents relatifs aux envois
  • Vérifier la concordance entre l’envoi et les déclarations de l’expéditeur : nature, masse, nombre de lots, numéros de wagons
  • Vérifier l’aptitude de la marchandise transportée à supporter la durée du transport dans les conditions de chargement prévues (wagon adapté, conditionnement)
  • Vérifier la présence de plombs ou de scellés sur les wagons ou UTI

B : Le marquage du wagon – L’étiquetage de réforme

  • Connaître le marquage du wagon
  • Connaître l’étiquetage apposé sur les wagons
  • Vérifier l’aptitude du wagon à effectuer le transport, la vitesse limite d’acheminement, l’admission à circuler sur tous les réseaux
  • Vérifier la validité de la date de révision
  • Vérifier la validité de la date d’épreuve pour les wagons citernes affectés au transport des marchandises dangereuses

C : Vérification de l’infrastructure et de la superstructure du wagon

  • Vérifier l’infrastructure et la superstructure du wagon
  • Identifier les différents organes constituant infrastructure et la superstructure et les vérifier
  • Prendre les mesures appropriées en cas de détection d’anomalies sur l’infrastructure et la superstructure

D : Vérification du chargement du wagon

  • Vérifier que le chargement est réalisé dans le respect des principes des directives de chargement (gabarit, répartition, arrimage, charge admise…)
  • S’assurer de la conservation de la marchandise

E : Vérification les envois de marchandises dangereuses

  • Identifier les marchandises dangereuses
  • Vérifier un envoi de marchandises dangereuses
  • Connaître et appliquer les précautions à prendre vis à vis des envois de MD.

F : Vérification les envois d’unités de transport intermodal (introduction)

  • Vérifier un envoi d’unités de transport intermodal UTI
  • Connaître les principes de la codification des lignes
  • Identifier les UTI et les wagons spécialisés pour UTI
  • Connaître et appliquer les règles de compatibilité wagon / UTI / train
  • Formateur qualifié,
  • Salle de formation équipée,
  • Présentation des concepts théoriques en salle.
  • Les pédagogies par résolution de problèmes et par recherches documentaires sont largement utilisées.
  • Pratique sur le terrain pour la découverte de l’environnement, la mise en pratique des règles de sécurité du personnel et l’utilisation des agrès de protection

Évaluation des compétences acquises via des questionnaires (QCM, évaluations orales, écrites…)  intégrant des mises en situation. Ces évaluations sont faites en ligne ou sur papier selon les formations.

  • Attestation du centre de formation mentionnant les objectifs, la nature, la durée de l’action et les résultats de l’évaluation des acquis de la formation.
  • Certification partielle à l’habilitation aux tâches essentielles de sécurité ferroviaires autres que la conduite des trains.

Formations complémentaires