- Règles de composition et de freinage
- Indice et code de composition
- Principes généraux
- Train constitué du matériel du parc ordinaire
- Train constitué du matériel du parc spécialisé
- Particularités concernant les AGC
- Informations à donner au conducteur
- Le bulletin de freinage
- Généralités
- Particularités concernant des véhicules à suspension pneumatique
- Opérations avant départ
- Opérations d’attelage et de dételage
- Essais et vérifications du frein continu automatique pour le matériel du parc ordinaire
- Essais et vérifications du frein continu automatique sur le matériel du parc spécialisé
- Vérifications de la continuité CP
- Vérification de la commande du frein électropneumatique
- Vérification de la commande du frein électropneumatique
- Essai spécial du frein pour les V200/R200 – V160/R160
- Essai de frein à commande électropneumatique
- Essai de continuité de la conduite principale
- Alimentation des trains en énergie électrique de chauffage ou de climatisation
- Mise en service du circuit d’éclairage
- Vérification de la signalisation arrière
- Règles de conduite
- Train prêt au départ
- Autorisation de mouvement
- Respect des différents types d’arrêts
- Respect des TIV concernant les trains à VL supérieure à 160km/h
- Respect des pancartes REV
- Réception des trains de voyageurs sur voies de service
- Signal d’alarme
- Circulation sur voies de service
- Circulation en manœuvre d’une rame « AUTOM »
- Incidents et accidents
- Incidents et accidents de frein
- Interruption de la CP
- Non fonctionnement de la suspension pneumatique
- Cas exceptionnels et incidents applicables aux trains de voyageurs du parc ordinaire
- Dérangement affectant les moyens de surveillance du service voyageurs ou absence de ces moyens
- Sortie de la cabine de conduite lors d’un incident en ligne d’un train équipé en EAS
- Procédures de secours
- Incident survenant à un train de voyageurs après AuM
- Retrait après incident de la canalisation de chauffage sur un matériel du parc ordinaire
- Constat d’une fuite de pression à la CG avec un train équipé du FEP
- Constat d’une chute de pression à la CG avec un train automoteur
- Blocage d’un ou plusieurs organes de frein sans raison apparente ni allumage de lampe
- Anomalie d’alimentation en énergie (Chauffage – Climatisation)
- Anomalie d’éclairage de la rame
- Avarie à la suspension pneumatique d’un véhicule
- Sécurité des personnes et des voyageurs
- Avis de colis ou bagage abandonné
- Présence de personne à bord d’un train nécessitant une présence médicale
- Présence ou avis d’une agression physique grave de l’agent d’accompagnement chargé du service du train
- Opérations après l’arrivée
- Opérations de dételage pour les trains de matériel du parc ordinaire
